VL.png The World-Wide Web Virtual Library
[WWW VL database || WWW VL search]
donations.gif asia-wwwvl.gif

Online Burma/Myanmar Library

Full-Text Search | Database Search | What's New | Alphabetical List of Subjects | Main Library | Reading Room | Burma Press Summary

Home > Main Library > Economy > Regional Development > Greater Mekong Subregion (GMS) > Trans Asia Transport Infrastructure > The Asian Highway

Order links by: Reverse Date Title

The Asian Highway

Websites/Multiple Documents

Title: Asian Highway
Date of publication: 2008
Description/subject: Asian Highway Database
Language: English
Source/publisher: UNESCAP
Format/size: pdf
Alternate URLs: http://www.unescap.org/sites/default/files/AH-map_GIS.pdf
Date of entry/update: 19 August 2010


Title: About the Asian Highway
Description/subject: The Asian Highway network is a network of 141,000 kilometers of standardized roadways crisscrossing 32 Asian countries with linkages to Europe. The Asian Highway project was initiated in 1959 with the aim of promoting the development of international road transport in the region. During the first phase of the project (1960-1970) considerable progress was achieved, however, progress slowed down when financial assistance was suspended in 1975. Entering into the 1980s and 1990s, regional political and economic changes spurred new momentum for the Asian Highway Project. It became one of the three pillars of Asian Land Transport Infrastructure Development (ALTID) project, endorsed by ESCAP Commission at its forty-eight session in 1992, comprising Asian Highway, Trans-Asian Railway and facilitation of land transport projects. The Intergovernmental Agreement on the Asian Highway Network was adopted on 18 November 2003 by an intergovernmental meeting held in Bangkok, was open for signature in April 2004 in Shanghai and entered into force on 4 July 2005. A total of US$26 billion has already been invested in the improvement and upgrading of the Asian Highway network. However, there is still a shortfall of US$18 billion. UNESCAP secretariat is now working with its member countries to identify financial sources for the development of the network to improve their road transport capacity and efficiency.
Language: English
Source/publisher: UNSCAP
Format/size: html
Date of entry/update: 18 August 2010


Individual Documents

Title: Beautiful Words, Ugly Actions - The Asian Highway in Karen State (English)
Date of publication: 26 August 2016
Description/subject: Key Findings: 1. The construction of the Thailand- financed segment of the Asian Highway between Thin Gan Nyi Naung and Kawkareik violated the right to Free, Prior, and Informed Consent (FPIC) of local communities, who have been negatively impacted by the road project. • Contrary to the principle of FPIC, affected villagers were not properly informed or consulted prior to the commencement of development activities, only learning about the project once construction had begun. • At least 17 households were forcibly dispossessed of their land and property due to an order issued by the Karen state government, which failed to provide adequate compensation to displaced villagers. • There is no publicly accessible evidence of project proponents conducting either an initial environmental examination (IEE) or environmental impact assessment (EIA) in advance of implementation. • Villagers were not compensated for environmental damage to their farmlands as a result of the project. • Rice production along the affected section of the highway has been reduced due to excessive water on one side of the road and insufficient water on the other side as a result of improper installation of drainage pipes. • Project affected persons were coerced into accepting inadequate compensation for their losses. • The Ministry of Construction did not consult or negotiate with project affected persons on compensation, as amounts were pre-determined and not subject to reconsideration. • No grievance redress mechanism was established to facilitate mitigation of negative impacts to project affected persons and ensure that their rights are protected. • There is no resettlement plan for those who were displaced from their land due to the project. • There is no system in place to provide replacement land for farmers whose livelihoods have been disrupted due to road construction. • There have been no consultation or arrangements to relocate project affected persons whose homes were destroyed by the project...... 2. The ADB and Burma/Myanmar Ministry of Construction (MoC) appear poised to repeat these mistakes in relation to a planned upgrade of a stretch of the AH1 between Kawkareik and Eindu, despite assurances otherwise. • Villagers have not been properly informed or consulted about the project, with consultations taking place from December 2nd to December 5th, 2015 in only six out of 16 total affected villages. In these meetings, ADB indicated that compensation would be provided as money in envelopes and given to the affected villagers, but at the time, did not specify who would distribute it. • ADB also indicated that it would not deal directly with compensation and resettlement • From June 17th to June 19th, 2015, inadequate consultations took place in three villages – Lonenyaw, Nga Taing, and Wei Kayin. • The number of people who will lose their land due to a government-demarcated right of way is unknown since ADB excluded the right of way from its resettlement plan. • Without proper oversight, the ADB has entrusted the MoC to carry out sensitive resettlement and compensation activities in accordance with its Safeguard Policies. • Compensation procedures have not been disclosed to project affected persons despite a number of plans and strategies issued by ADB in relation to the project since 2015...... 3. With a full peace agreement still pending, road construction projects have increased tensions between different actors competing for control of the highway area. If the project continues before political agreements to create a decentralized federal union are finalized, and a benefit-sharing scheme for the Asian Highway in Karen State is not established, the potential for armed confl ict to break out will continue to exist. • NEDA, ADB and MoC have not adequately considered or addressed the risks to the wider peace process when pushing through the Asian Highway project. • Past and continue skirmishes between the DKBA and the BGF/Myanmar Army over control of the AH1 has endangered villagers, forcing them to flee their villages and disrupting their livelihoods. To date, some still have not been able to return. • Recent outbreaks of violence and ongoing risk of new clashes continues to drive villagers away and prevent them from returning home.
Language: English
Source/publisher: KHRG, KESAN, THWEE COMMUNITY DEVELOPMENT NETWORK
Format/size: pdf (3.2MB)
Date of entry/update: 26 August 2016


Title: Beautiful Words, Ugly Actions - The Asian Highway in Karen State - ‘ ’ လ ပ ေ သ ာ စ က ာ း လ း မ ာ း ႏ င လ ပေသာစကားလ းမ်ားႏ င အ က ည း တ န ရ ပ ဆ း ေ သ ာ လ ပ
Date of publication: 26 August 2016
Description/subject: ။ ထ င းန င င ကေငြေၾကးေထာက ပ ၍ သကၤန းည ေနာင ႏ င ေကာ ကရ တ အၾကားေဖာက လ ပ ထားသည အာရ အေ၀းေျပးလမ းမသစ သည ယခ အခါေနာက ဆက တြဲအက်ဳ းဆက မ်ား က ခ စားေနရသည ေဒသခ လ မ အသ င းအ၀ င း၏ FPIC ေခၚ အခ် န မ ၾက ဳတင သတင းအ ခ်က အလက ရရ ကာ လြတ လပ စြာသေဘာထားေပးပ င ခြင က သ သ သာသာခ်ဳ းေဖာက ခဲ သည ။  အက် ဳးအဆက ခ စားရသည ရြာသ ရြာသားမ်ားသည စ မ က န းန င ပတ သက ၍ အသ ေပးျခင း သ ႕မ ဟ တ ေဆြးေႏြးတ င ပင ျခင းက မည သည အခါမ မရရ ခဲ ပဲ လမ းေဖာက လ ပ ေရးလ ပ ငန းစတင သည အခါမ ပင စ မ က န းအေၾကာင းက သ ခဲ ရသည ။  အနည းဆ းအ မ ေထာင စ ( ၁၇ ) စ သည ကရင ျပည နယ အစ းရက ထ တ ျပန ေသာ အမ န ႕ေၾကာင ထ က တန သည ေလ်ာ ေၾကးမ်ားမရရ ပဲ ၎တ ႕၏ေျမယာမ်ားႏ င ပ င ဆ င မ မ်ားက မ မ ဆႏ မပါဘဲ အတင းအဓမ စြန ႕လ တ ခဲ ရသည ။  စ မ က န းအတြက ကနဥ းသဘာ၀ပတ ၀န းက်င ဆ င ရာစ းစမ းေလ လာမ (IEE) ႏ င ပတ သက ၍ေသာ လည းေကာင း၊ သဘာ၀ပတ ၀န းက်င အေပၚ အက်ဳ းသက ေရာက မ ဆန းစစ အကဲျဖတ ခ်က (EIA) ႏ င ပတ သက ၍ေသာ လည းေကာင း၊ လ ပ ေဆာင ထားသည ဟ ေသာ သက ေသအခ်က အလက မ်ားက လ သ ရ င ၾကား ထ တ ေဖၚခ်ျပ ထားျခင းမရ ခဲ ေခ်။  စ မ က န း၏အက် ဳးဆက အျဖစ ျဖစ ပြားေသာသဘာဝပတ ဝန းက်င ဆ င ရာထ ခ က မ မ တစ ဆင ရြာသ ရြာသားမ်ား၏ စ က ပ် ဳးေျမမ်ားပ်က စ းရေသာ လည း ေလ်ာ ေၾကးေပး ေဆာင ျခင းမ်ား မရ ခဲ ေခ်။  ေရဆင းပ က လ င းတပ ဆင မ စနစ အားနည းျခင းေၾကာင တစ ဖက တြင ေရအလြန မ်ား ေနၿပ း က်န တစ ဖက တြင ေရအလ အေလာက မရျခင းေၾကာင လမ းေဖာက လ ပ ရာ လမ းန ေဘးတစ ဖက တစ ခ်က ရ လယ ေျမမ်ားတြင စပါးထြက ႏ န းက်ဆင းလာခဲ သည ။  စ မ က န းအက်ဳ းဆက ခ စားရသ မ်ားသည ၎တ ႕၏နစ နာဆ းရ းမ မ်ားအတြက မ ်တ မ မရ ေသာ ေလ်ာ ေၾကးေငြက လက ခ ရန အတင းအဓမ ဖ အားေပးျခင း ခ ရသည ။  ေလ ်ာ ေၾကးေငြမည သည ပမာဏလက ခ ရရ မည ဆ သည ႏ င ပတ သက ၍ရြာသ ရြာသားမ်ား ႏ င ေဆြးေႏြးတ င ပင ျခင းေသာ လည းေကာင း၊ အႀက ဥာဏ ရယ ျခင းေသာ လည းေကာင း၊ မရ ခဲ ပါ။ ေလ်ာ ေၾကးေငြပမာဏက ေဆာက လ ပ ေရး၀န ႀက း႒ာနက ၾက ဳတင သတ မ တ ထားၿပ းျဖစ သည ။ I I II အ ဓ က က သ ည ေ တ ြ ႕ ရ ခ က မ ာ း 5 လ ပေသာစကားလ းမ်ားႏ င အက်ည းတန ရ ပ ဆ းေသာလ ပ ရပ မ်ား အာရ အေဝးေျပးလမ းမၾက း၊ ကရင ျပည နယ ၊ ျမန မာႏ င င လ ပေသာစကားလ းမ်ားႏ င အက်ည းတန ရ ပ ဆ းေသာလ ပ ရပ မ်ား အာရ အေဝးေျပးလမ းမၾက း၊ ကရင ျပည နယ ၊ ျမန မာႏ င င 6  ထ ခ က မ က ေလ်ာ ပါးေစရန ႏ င စ မ က န း၏ဆ းက် ဳးသက ေရာက မ က ရင ဆ င ခ စားရသ မ်ား ၏အခြင အေရးမ်ားက ကာကြယ ေပးႏ င ရန အတြက လ ထ မေက်နပ ခ်က ႏ င တင ျပခ်က မ်ားက လက ခ ေျဖရ င းသည လ ပ ထ းလ ပ နည းစနစ မ်ား ဖြဲ႕စည းထားေပးျခင းမရ ။  ေျမယာဆ းရ းသ မ်ားအတြက ျပန လည ေနရာခ်ထားသည အစ အစဥ လည းမရ ပါ။  စ မ က န းေၾကာင ေျမယာဆ းရ းကာ အသက ေမြးဝမ းေၾကာင းလ ပ ငန းထ ခ က ပ်က စ း ရေသာ ေျမယာက သာအဓ ကမ ခ အားထားေနရသည လယ သမားမ်ားအတြက ၊ ေျမ ယာအစားထ းျပန ေပးသည စ စဥ မ မ်ားမရ ပါ။  လမ းစ မ က န းေၾကာင ေနအ မ ပ်က ဆ းဆ းရ းလ က ရသည လ ထ ႏ င ေတြ႕ဆ ည ႏ င း တ င ပင ျခင း သ ႕မဟ တ ၎တ ႕အတြက ျပန လည အေျခခ်သည အစ အစဥ မ်ားျပဳ လ ပ ေပးျခင းမရ ပါ။ ၂။ ေကာ ကရ တ - အ ႏ ဳအၾကားအေ၀းေျပးလမ းမက တ းခ်ဲ႕အဆင ျမ င သြားမည စ မ က န း တြင အာရ ဖြ ႕ၿဖ ဳးေရးဘဏ (ADB) ႏ င ျမန မာ ေဆာက လ ပ ေရးဝန ႀက း႒ာနသည အလား တ အမ ားမ်ားက ထပ မ က်ဴးလြန မည အေျခအေနတြင ရ သည ။  စ မ က န းႏ င ပတ သက ၍ ရြာသ ရြာသားမ်ားက က် ဳးေၾကာင းဆ ေလ်ာ စြာ အသ ေပးျခင း သ ႕မဟ တ ည ႏ င းတ င ပင ေဆြးေႏြးျခင းမရ ခဲ ပါ။ ဒ ဇင ဘာလ ( ၂ ) ရက မ ( ၅ ) ရက ေန႕အတြင း ေဆာင ရြက ခဲ ေသာည ႏ င းအစည းအေ၀းသည စ မ က န း၏အက်ဳ းသက ေရာက မ ခ စားရသည ရြာ စ စ ေပါင း ( ၁၆ ) ရြာမ်ားအနက ေက်းရြာ ( ၆ ) ရြာႏ င သာ ျပဳလ ပ ခဲ ျခင းျဖစ သည ။ အဆ ပါအစည းအေ၀းတြင အာရ ဖြ ႕ ၿဖ ဳးေရးဘဏ (ADB) က စ မ က န းေၾကာင ထ ခ က နစ နာမည ရြာသ ရြာသားမ်ားအေနျဖင ( စာအ တ တြင ထည ထားေသာ ) ေလ်ာ ေၾကးက ရရ မည ျဖစ ဟ ေျပာခဲ ေသာ လည း အဆ ပါေလ်ာ ေၾကးက မည သ ကတာဝန ယ ေပးသြားမည က မ တ တ က်က်ရ င းလင းေျပာၾကားျခင းမရ ခဲ ပါ။  ေလ်ာ ေၾကးႏ င ျပန လည ေနရာခ်ထားေရးႏ င ပတ သက ၿပ း အာရ ဖြ ႕ၿဖ ဳးေရးဘဏ က တ က ရ က က င တြယ ေဆာင ရြက သြားမည မဟ တ ဟ ၎၏က ယ စားလ ယ တစ ဥ းက ဆ သည ။  ၂၀၁၅ ခ ႏ စ ဇ လ င လ ၁၇၊ ၁၈၊ ႏ င ၁၉ ရက မ်ားတြင လ နန းေရာ ၊ ငတ န ၊ ဝဲကရင ေက်း ရြာသ းရြာ၌သာ လ ထ ႏ င ေဆြးေႏြးတ င ပင ည ႏ င းမ မ်ားက ျပဳလ ပ ခဲ သည ။ ဤသည မ ာ လ ေလာက ေသာ လ ထ ေတြ႕ဆ ည ႏ င းမ ျပဳလ ပ ျခင းမဟ တ ပါ။  အစ းရ၏ လမ းနယ န မ တ အသစ သတ မ တ ခ်က ေအာက တြင ေျမယာဆ းရ းမည ျပည သ အေရအတြက မည မ်ရ မည က ရ င းရ င းလင းလင း မသ ရပါ။ ADB ၏ ျပန လည ေနရာခ်ထားေရးအစ အစဥ သည လမ းတ းျမင ေဆာက လ ပ မ အတြက သာျဖစ ၿပ း လမ းနယ တ းခ်ဲ႕မ အတြက မပါရ ပါ။ 7 လ ပေသာစကားလ းမ်ားႏ င အက်ည းတန ရ ပ ဆ းေသာလ ပ ရပ မ်ား အာရ အေဝးေျပးလမ းမၾက း၊ ကရင ျပည နယ ၊ ျမန မာႏ င င  အာရ ဖြ ႕ၿဖ ဳးေရးဘဏ (ADB) သည ျပန လည ေနရာခ်ထားေရးႏ င ေလ်ာ ေၾကးေငြ ေပးအပ ျခင း လ ပ ငန းစဥ ကဲ သ ႕ေသာ အလြန အေရးၾက းၿပ း အမ ားခ ၍မရသည လ ပ ငန းမ်ားက ျမန မာ ေဆာက လ ပ ေရး၀န ႀက း႒ာနလက ထဲသ ႕ ယ ယ ၾကည ၾကည အပ ႏ ထားသည ။  ၂၀၁၅ မ စတင ကာ အာရ ဖြ ႕ၿဖ ဳးေရးဘဏ (ADB) သည စ မ က န းႏ င ပတ သက ၿပ း အစ စဥ ႏ င နည းဗ်ဴဟာမ်ားေရးဆြဲခ်မ တ ခဲ ေသာ လည း ေလ်ာ ေၾကးေပးေဆာင မ လ ပ ငန းစဥ ႏ င ပတ သက ၿပ း စ မ က န းေၾကာင ထ ခ က မည လ ထ အား ရ င းလင းတ က်စြာ ခ်ျပေပးျခင း မရ ။ ၃။ ၿင မ းခ်မ းေရးသေဘာတ ည ခ်က မ်ားက ျပည ျပည ဝဝမရရ ခင အခ် န တြင စ မ က န းက အ ေကာင အထည ေဖၚျခင းေၾကာင အက် ဳးအဆက အျဖစ အာရ အေ၀းေျပးလမ းမအေပၚ ထ န းခ်ဳပ ပ င ခြင ရရ ေရးႏ င စပ လ်ဥ း၍ လက နက က င အစ အဖြဲ႕မ်ားအၾကား တင းမာ မ မ်ားျမင တက ေစခဲ သည ။ အကယ ၍ ကရင ျပည နယ အတြင းရ အာရ အေ၀းေျပးလမ း မ ရရ မည အက်ဳ းအျမတ မ်ားက တရားမ်တစြာခြဲေ၀ခ စားခြင ရ ေစမည ဗဟ ခ်ဳပ က င မ က ေလ ်ာ ခ်ေသာဖယ ဒရယ ျပည ေထာင စ စနစ က ေမြးဖြားေပးႏ င သည ႏ င င ေရးဆ င ရာသ ေဘာတ ည ခ်က မ်ားမရရ ေသးခင စ မ က န းက ဆက လ ပ လ ပ ေဆာင မည ဆ ပါက ပဠ ပက မ်ားဆက လက ျဖစ ေပၚဖြယ ရာ ရ သည ။  အာရ ဖြ ႕ၿဖ ဳးေရးဘဏ (ADB) ႏ င ျမန မာေဆာက လ ပ ေရးဝန ၾက းဌာနတ ႕သည အာရ အေဝးေျပး လမ းမစ မ က န းက လ ်င ျမန စြာအေကာင အထည ေဖၚႏ င ေအာင တြန းပ ႕ လ ပ ေဆာင ရာတြင ၿင မ းခ်မ းေရးတည ေဆာက မ အေပၚက်ေရာက ႏ င သည စ းရ မ ဖြယ ရာမ်ားႏ င ပတ သက ၿပ း လ ေလာက ေသာစဥ းစားသ းသပ ခ်င ခ် န ေပးျခင းမရ ပါ၊ သ ႕မဟ တ အဆ ပါစ းရ မ ဖြယ ရာမ်ားက က င တြယ ေျဖရ င းျခင းမရ ပါ။  အာရ အေဝးေျပးလမ းမၾက းအေပၚ ထ န းခ်ဳပ ပ င ခြင ႏ င စပ လ ်င းၿပ း တစ ဖက ၌ ဒ ေကဘ ေအ (DKBA) ႏ င အျခားတစ ဖက တြင နယ ျခားေစာင တပ (BGF) ႏ င တပ မေတာ တ ႕ေပါင းစည းထားေသာအဖြဲ႕တ ႕အၾကား ျဖစ ပြားေသာယခင တ က ပြဲ မ်ားေၾကာင ရြာသ ရြာသားမ်ားသည ေဘးအႏ ရာယ ႏ င ၾက ဳခဲ ရၿပ း၊ ၎တ ႕၏ ေက်းရြာ မ်ားက မ မ ဆႏ မပါဘဲ အတင းအဓမ စြန ႕ခြာထြက ေျပးေနရသည ။ အခ် ဳ႕ေသာရြာသ ရြာသားမ်ားမ ာ ယေန႕အခ် န အထ မ လေက်းရြာသ ႕မျပန ႏ င ေသးဘဲျဖစ ကာ ၎တ ႕ ၏အသက ေမြး၀မ းေက်ာင းလ ပ ငန းမ်ားလည း ထ ခ က ပ်က ျပားရသည ။  ယခင တ က ပြဲမ်ားႏ င တ က ပြဲထပ မ ျဖစ ပြားႏ င သည စ းရ မ စရာအေျခအေနမ်ားေၾကာင ရြာသ ရြာ သားမ်ားသည ေနရပ ႏ င ေဝးရာသ ႕စြန ႕ခြာသြားေနရၿပ း ေနရပ သ ႕ျပန လည သြားေရးအတြက လည း အဟန အတားျဖစ ေနသည ။
Language: Burmese (ျမန္မာဘာသာ)
Source/publisher: KHRG, KESAN, THWEE COMMUNITY DEVELOPMENT NETWORK
Format/size: pdf (3MB)
Date of entry/update: 26 August 2016


Title: The Asia Highway: Planned Eindu to Kawkareik Town road construction threatens villagers’ livelihoods
Date of publication: 22 March 2015
Description/subject: "This News Bulletin describes the proposed construction of a portion of the Asia Highway from Eindu to Kawkareik Town, crossing 17 different villages and one town in Hpa-an, Kyonedoe and Kawkareik townships in Dooplaya and Hpa-an districts. The Burma/Myanmar government has demarcated the route and plans to construct the road with funding from the Asian Development Bank (ADB). The planning of the project has thus far been carried out with little consultation with local communities, who remain suspicious of such projects. If implemented, the highway construction would result in the confiscation of villagers’ land, posing a threat to their basic livelihoods."
Language: English
Source/publisher: Karen Human Rights Group (KHRG)
Format/size: html, pdf (192K)
Alternate URLs: http://www.khrg.org/sites/default/files/15-5-nb1.pdf
http://www.burmalibrary.org/docs21/KHRG-2015-03-22-The_Asia_Highway_Planned_Eindu_to_Kawkareik_Town...
Date of entry/update: 21 June 2015


Title: New highway is more than just a road for Myanmar
Date of publication: 15 February 2015
Description/subject: "For as long as anyone can remember, the road from Kawkareik in Kayin State to the Thai border has only been passable in one direction at a time. One day, traffic goes "up" from southern Myanmar's hinterland; the next it goes "down" from Myawaddy -- the busiest trade post on the Thai-Myanmar frontier. Myawaddy is just opposite the Thai town of Mae Sot. The poor condition of the road that crosses the Dawna mountain range means the journey of just 32km -- as the crow flies -- can take more than four hours by car. But a new road now nearing completion will cut that time to less than an hour, potentially turning Myawaddy's scrappy border crossing into a major trade hub. Myanmar state-run media says the new Thai-funded road is not scheduled to open officially until July. But foreign businessmen and locals who can afford the steep tolls are being allowed onto its as-yet unsealed surface. The road forms part of a long-promised "Asian Highway" that will eventually connect Yangon to Bangkok. Right now it is one of the crucial links still missing in the push by Association of Southeast Asian Nations members to achieve greater connectivity across the region..."
Author/creator: Simon Lewis
Language: English
Source/publisher: "Nikkei Asian Review"
Format/size: html
Date of entry/update: 13 July 2015


Title: India-Myanmar-Thailand Highway
Date of publication: 06 May 2010
Description/subject: "The Trilateral Highway project is an ambitious undertaking which was initially launched under the vestiges of the Mekong Ganga Cooperation (MGC) and later incorporated into the transport sector of Bay of Bengal Initiative for Multi-Sectoral Technical and Economic Cooperation (BIMSTEC); but it has not yet fructified. What are the bottlenecks in terms of financial, security and regional concerns? How will this affect India’s Look East Policy (LEP)? What is needed to get this crucial project executed? With the aim to begin the project in early 2004, the construction of the 1360kms highway at the cost of US$700 million was distributed in three phases so as to connect Moreh (India), Mae Sot (Thailand) through Bagan in Myanmar. The inherent logic of the road was to fulfil the ambition of creating a ‘link’ between Northeast India and Southeast Asia..."
Author/creator: Tanvi Pate
Language: English
Source/publisher: Institute of Peace and Conflict Studies (Delhi)
Format/size: html
Date of entry/update: 16 November 2010